Gemeente Amsterdam

Geen revolutionair maar een evolutionair

Volgens Gert komt vooral op de korte termijn de bereikbaarheid dus extra onder druk te staan, maar slapeloze nachten van deze eindeloze puzzel heeft hij niet. Integendeel, hij ziet ontwikkelingen als de ‘Knip Weesperstraat’ en de Piet Heintunnel juist als kans om broodnodige gedragsverandering te realiseren. “Vanaf Maart heeft de Coronacrisis aangetoond dat de Nederland B.V. ook zonder de forens functioneert. De impact van gedragsbeïnvloeding mag daarmee niet worden onderschat”.

De Stadsregisseur ziet dat de meningen over ontmoediging van autogebruik binnen het centrumgebied de laatste jaren sowieso aan het kantelen zijn. Agenda Autoluw sluit naadloos aan bij gedragsverandering als gedachtegoed. Ook groeit het draagvlak voor een 2e of zelfs 3e plek voor de auto binnen de Ring. “Ik hoor zelfs geluiden over de A10 als toekomstige stadstraat”, aldus een knipogende Stadsregisseur. “Zonder gekheid vraagt het toekomstbeeld om andere vormen van verplaatsing. Dit kunnen we versnellen, maar dan moeten er écht alternatieven zijn”.

Volgens Gert ligt de sleutel tot succes in het voldoende aanbieden van alternatieven en handelingsperspectief. “Amsterdamse Bewoners, ondernemers & bezoekers moeten de kans krijgen om mee te bewegen met de laatste ontwikkelingen”. Het is een gegeven dat dit tijd kost. “Verandering op basis van evolutie in plaats van revolutie”, aldus de Stadsregisseur.

In de ogen van Gert kan de transitie worden versneld door slimmer om te gaan met de uitdagingen van vandaag. Een mooi voorbeeld zijn creatieve oplossingen zoals (bouw)logistiek over water die voortkomen uit de veiligheidsmaatregelen vanuit het Programma Herstel Bruggen & Kademuren. Door te experimenteren in de stad van ‘ondertussen’ is een grootschalige uitrol in de toekomst sneller mogelijk.

De recent ondertekende ‘Werkgeversaanpak’ onderstreept de benaderingswijze om van nood een deugd te maken. “De Coronacrisis heeft ons laten zien dat het anders kon, het veranderende beeld van de forens is vertaald in de Werkgeversaanpak”. Met de Werkgeversaanpak zijn op grote schaal afspraken gemaakt met fabrieken, kantoren en onderwijsinstellingen. Door de piek uit de spits te halen kunnen andere maatregelen zoals extra asfalt achterwege blijven.

Reflecteren bij de buren
Gert benadrukt dat gedragsverandering overigens niet geldt als panacee voor alles. Vaak duurt het even voordat effecten zichtbaar worden en vooral bij (nationale) samenwerking leidt dit tot extra uitdagingen vanwege schotten in de budgettering. Met de huidige werkwijzen mogen de vanuit het Rijk gereserveerde middelen (bijvoorbeeld spoor) niet zomaar mee ‘geschoven’ worden voor alternatieve oplossingen.

Of met andere woorden: Wanneer blijkt dat een ‘Smart Mobility Hub’ effectiever is om een knelpunt op te lossen dan een extra perron, dan is het bijzonder moeilijk dit te bekostigen uit financiële middelen die door het Rijk gereserveerd zijn voor spoorinfrastructuur. “De Amsterdamse begroting is wat dat betreft flexibeler”, aldus Gert. “In toenemende mate spelen we binnen Amsterdam in op slimme oplossingen om autogebruikers te verleiden naar de fiets of het OV, met als doel de gewenste duurzame gedragsverandering stap voor stap te bereiken”.

Op de vraag of het denkbaar is dat de gemeente Amsterdam in de toekomst inzet op tijdelijke kantoorruimtes aan de voet van de Piet Heintunnel als alternatief op de gebruikelijke verkeersmaatregelen reageert de Stadsregisseur nuchter. “Slimme oplossingen zijn in mijn ogen succesvol als ik aan mijn buren kan uitleggen dat we als overheid snugger hebben gehandeld en het momentum hebben aangegrepen om het eens radicaal anders te doen”.

Parallelle belangen
De Stadsregisseur is volgens Gert niet de ‘sterke leider’ die op basis van mandaat tijdvakken voor werkzaamheden uitdeelt. De regisseur is in Gert’s ogen een essentiële schakel om het netwerk samen met netwerkpartners bereikbaar te houden. “Amsterdam Bereikbaar is een mooi voorbeeld van de zoektocht naar parallelle belangen in een netwerk”. In zijn ogen worden samenwerkingsverbanden als ‘Amsterdam Bereikbaar’ en de ‘Werkgeversaanpak’ steeds belangrijker om Amsterdam in de toekomst bereikbaar te houden. VPRC werkt graag mee aan de bereikbaarheidsopgave. Alexandra van Olst als Kwartiermaker voor de Zuidflank Duurzaam Bereikbaar en Koen Hondebrink werkt als secretaris van Mobiliteitsregie.

Het ontbreken van coördinatie en integrale sturing op het grote aantal projecten en ontwikkelingen in de Zuidflank vormt een risico voor de stedelijke en regionale bereikbaarheid, het internationale vestigingsklimaat en de gebiedsontwikkeling.

Aanpak van deze problematiek is urgent. Gemeente Amsterdam (directies Zuidas en V&OR) en Vervoerregio Amsterdam hebben naar aanleiding hiervan besloten tot een programmatische aanpak van de opgaven in de Zuidflank. Alexandra van Olst is daarom als kwartiermaker aangetrokken om een Plan van Aanpak op te stellen.

Alexandra heeft met haar ervaring en haar netwerk in het Amsterdamse het Plan van Aanpak opgesteld, waarin meer richting is gegeven aan de inhoudelijke afstemming en programmering. De belangrijkste stakeholders zijn in beeld gebracht en hebben onlangs op uitnodiging van Alexandra tijdens een Webinar gesproken over de verdere uitwerking van de gezamenlijke aanpak.